波音737 Max飞机坠毁后获准在欧洲飞行

欧盟航空安全局(Easa)表示,波音的737 Max飞机可以安全地在欧洲重新使用。

它取消了这架飞机的22个月的飞行禁令,随后发生了两次坠机事故,造成346人死亡。

这架飞机已经获准恢复在美国和巴西的飞行。

本周,波音公司位于西雅图的737工厂的一名高级经理警告说,重新认证已经太快了。

但是美国和欧洲的监管机构坚持要求他们进行彻底的审查,并且认为737 Max飞机现在是安全的。东方执行董事帕特里克·基说:“我们对飞机的安全性充满信心,这是获得我们批准的前提。

“但是随着飞机恢复服务,我们将继续密切监视737 Max的运行。

“与此同时,在我们的坚持下,波音公司还致力于在中期改善飞机的性能,以达到更高的安全水平。”

东部地区代表31个主要的欧盟国家,不包括本月正式离开欧盟的英国。

预计英国民航局将宣布是否将批准飞机即将飞行。

软件问题

737 Max的第一次事故发生在2018年10月,当时一架狮航喷气式飞机在印度尼西亚附近海域坠落。

第二起事故涉及埃塞俄比亚航空公司的一个版本,该事故在四个月后从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁。

两者都归因于飞行控制软件的缺陷,该软件在错误的时间启动,并促使飞机陷入灾难性的俯冲。

结果,Easa要求软件升级,电气工作返工,维护检查,操作手册更新和人员培训。

凯先生说:“我们提出了棘手的问题,直到得到答案,并寻求满足我们严格的安全要求的解决方案。”

代表欧洲飞行员的欧洲驾驶舱协会(European Cockpit Association)赞同该决定,称Easa已与他们进行了充分接触,创造了一个“更加透明”的流程。然而,就在几天前,波音前经​​理埃德·皮尔森(Ed Pierson)的一份报告称,监管机构和调查人员在很大程度上忽略了因素,他认为这些因素可能在事故中起了直接作用。

他说,急需进一步调查737工厂的电气问题和生产质量问题。

纳伊斯·康纳利·瑞安(Naoise Connolly Ryan)的丈夫米克(Mick)在埃塞俄比亚航空失事中丧生。

“最终,我们比以往任何时候都更加坚决地确定波音对这架危险飞机的了解,并要求他们对我们亲人的死亡负责。”

波音已经同意支付25亿美元(合18亿英镑),以了结美国刑事指控,以隐瞒安全官员有关飞机设计的信息。

美国司法部表示,该公司选择了“优先考虑利润”,以阻止对飞机的监督。

其中约有5亿美元将流向在悲剧中丧生的人的家庭。

但是,埃塞俄比亚航空公司坠机事故受害者的律师表示,该交易不会终止他们对波音的未决民事诉讼。

周三,波音公司公布了其创纪录的120亿美元的年度亏损,此前该公司第三次推迟了全新的777X飞机的交付,产生了巨额费用。

冠状病毒危机已导致对该行业最大的喷气客机的需求下降,由于国际旅行限制,航空公司客户不愿交付飞机。

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